Daytona 675 ABS

Curva a curva, la nueva Daytona 675 inspira una confianza total. Más potencia, menos peso y más fácil de manejar. El objetivo de nuestros ingenieros era claro: crear la moto más equilibrada. Una mezcla de par motor, capacidad de reacción, agilidad, aplomo y determinación a partes iguales. El resultado es una moto con una potencia, unas prestaciones y una maniobrabilidad únicas en su categoría. Una moto que te inspirará una confianza total. Y cuyo aspecto te entusiasmará. El motor es totalmente nuevo y cuenta con dos inyectores por cilindro, válvulas de titanio, un régimen máximo de 14.400 rpm y un rugido de la inducción que provoca escalofríos. Es más rápida en la pista, mejor en la carretera y una fuente inagotable de satisfacción.

CILINDRADA

675cc

POTENCIA MÁXIMA

128CV / 94kW @12500rpm

PAR MÁXIMO

74Nm / @11900rpm

TIPO

Refrigeración líquida. 3 Cilindros en línea

ALTURA DEL ASIENTO

820mm

CAPACIDAD DE DEPÓSITO

17,4 litros

PESO EN ORDEN DE MARCHA

187Kg


Motor COMPONENTES INTERNOS Con los dos inyectores por cilindro, la nueva Daytona es capaz de lanzar más combustible y más deprisa cuando abres gas a tope y le pides todo al motor. Por primera vez hemos instalado válvulas de titanio, notablemente más ligeras, en una Triumph de producción para gestionar mejor el aumento de revoluciones. Al ser más ligeras se pueden utilizar muelles más ligeros, reduciendo el esfuerzo y la fricción del tren de válvulas. También sabíamos que la reducción de peso era suficiente para permitirnos aportar más metal a las válvulas sin poner en aprietos al tren de válvulas, así que rediseñamos la parte superior de las válvulas dándoles forma de champiñón para mejorar el flujo de gas alrededor de las mismas y al entrar en la cámara de combustión. Con esto se consigue una mayor eficacia y empuje a bajo y medio régimen. PRESTACIONES Hemos construido el motor de la Daytona con menor carrera, lo cual nos permite conseguir 500 rpm más y llegar hasta las 14.400, además de aumentar la potencia hasta 128 CV y el par hasta 75 Nm. El bloque motor es de fundición y está separado del cárter superior para soportar el aumento de presión, potencia y par. Así el nuevo motor proporciona más potencia durante más tiempo, exprimiendo más prestaciones de la moto y sacando a la luz al piloto que llevas dentro. SONIDO Hemos ampliado la entrada de aire de la pipa de dirección de forma que la boca de admisión queda ubicada en la zona de máxima presión, centrada en el frontal de la moto. Así hemos mejorado la eficacia del flujo, y ahora el aire pasa en línea recta por el centro de la pipa a la toma de aire. Y cuando el aire atraviesa el frontal, el singular rugido de admisión de los tres cilindros resuena aún más. El sonido no es lo único que ha mejorado, el rango de revoluciones es ahora mucho más amplio y el pilotaje es más intenso y apasionante que nunca.


Equipamiento y Tecnología ABS OPCIONAL (MODO DE CIRCUITO) Nuestro nuevo sistema ABS se puede desconectar e incluye un modo de circuito con intervención muy tardía, mínimo control de rebote de la rueda trasera y capaz de dejar deslizar la rueda trasera en la entrada a las curvas. En pista es útil para evitar que las ruedas se bloqueen al pisar una zona húmeda o, tras negociar mal una curva, al frenar sobre una superficie resbaladiza como la hierba. EMBRAGUE ANTIRREBOTEEl embrague antirrebote evita que la reducción brusca de marchas derive en el bloqueo de la rueda trasera, y además suaviza enormemente el accionamiento de la palanca del embrague. INSTRUMENTACIÓN/ORDENADOR El tablero de instrumentos dispone de cronómetro de vueltas, dos ordenadores de a bordo, indicadores de cambio de marcha, luces de marcha y reloj y se puede configurar para que muestre el nivel de combustible, la presión de los neumáticos (si se ha instalado el sistema opcional de control de la presión de los neumáticos) y el estado del ABS. Así sabrás mejor lo que está ocurriendo mientras pilotas. INDICADORES DE REVOLUCIONES PROGRAMABLES Los indicadores programables de cambio de marcha te permiten configurar el punto del intervalo de revoluciones en el que quieras que las luces se enciendan y señalicen un cambio de marcha. PORTAMATRÍCULA E INTERMITENTES DESMONTABLES El estilizado portamatrícula y los intermitentes traseros se pueden desmontar rápidamente para los días de circuito. TPMS OPCIONAL En una moto afinada al máximo como la Daytona 675, un cambio de la presión de los neumáticos puede afectar a la maniobrabilidad. Nuestro sistema de control de la presión de los neumáticos te indicará cualquier cambio de la presión tanto en pista como en la carretera antes de que se convierta en un problema. INMOVILIZADOR En caso de que la Daytona atraiga la atención de los amigos de lo ajeno, hemos añadido un sistema de seguridad de alta tecnología. Este sistema detecta un chip insertado en el cuerpo de la llave y si no está presente, desactiva el encendido. De este modo, se evita que se utilice una copia de la llave para arrancar la moto.

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